畜産部門はようやく今後の展開が見込めてきた。

目標とする出荷計画にじわじわと近づいている。

もう既に来期の数字に反映することではあるが、安定していくことが何よりです。

ＰＥＤ対策をきっかっけに、もう最近では農場の管理はほとんどスタッフがやってくれている。

トラックでどこぞこ走り回る農場主は農場ではもはや邪魔者扱い？だから成績が安定しはじめたのか？

任せることは不安がよぎるが、おかげで次の展開を考えながら行動できる時間を作れるようになった。


しかし一方で対策を考えないといけないことも。


飼料販売業が主軸であった弊社は、将来のことを考えて養豚事業に着手した。

小規模畜産農家が減り始め、大規模な企業畜産業が増えてくると、小規模農家を対象に飼料の卸販売を続けていてもじり貧になっていくだけだと判断していたからだ。

さすがに、当然の流れとはいえ、廃業する年配の農家が増えている一方で、新規で開業する畜産農家または後継者は非常に少ない。


飼料配送用に所有しているバルク車という特殊車両がある。エサタンクに直接飼料を入れるアームのついた車だ。

最近ではこの車、大型車は相変わらず見かけるものの、5トン以下の車両はかなり減っている。

運送業者も大きな単位で運ばないと運送費が合わないのだろう。自社においてもまさにそうである。

ただ、そこに我々の隙間産業があった。自ら運送して販売する。小口でも配送できるという強みだ。ここに立ち位置があった。


しかし、最近になって、このメリットが激減してきている。得意先農家の減少だ。

特殊車両は稼働率が安定することでその車両を維持するメリットがある。

裏を返せば、配送回数が減ると、維持するだけ負担が大きくなる。

こんな時が悩みどころ。

配送業者に委託すれば、得意先とのコンタクトが頻繁でなくなる。営業にいけばいいのだが、配送ついでだとわざわざ会いに行くわけでもなく、さりげない会話から始まり、そこに相手の要望や悩み事も聞ける。

車両を減らすことは、自ら得意先が減ることを助長するようなものだ。

ただ、特殊車両の維持経費は高い。

飼料販売の新規営業に時間を作り直すか？市場はますます狭くなるのに・・・。


将来は大事だが、目の前は最も大事。

豚がようやく、となっていく一方で、悩ましい問題が付きまとう。

朝から雪。

先週、身内の不幸でエサ屋さんとしてのあいさつ回りが全くできなかったので、

なんとか今日に都合をつけたものの、

山沿いは雪。

４駆でなんなく行けるかと軽い気持ちで走り始めましたが、

道路は自分しか走らないわけでは無い事を思い知らされました。

雪用の装備で走ってないトラックや乗用車が沢山いたものだから、

大渋滞。

しかも、大口～水俣は途中で通行止めになって引き返させられ、

水俣をあきらめて出水へ行き直しましたが、

まさか、大口～出水に２時間もかかるとは思いもしませんでした。

おまけに、予定していた得意先で訪問できたのは３件。

ドライブならまだ良かったけど、雪の大渋滞のノロノロ運転はさすがに疲れました。

まだ、南薩も回ってない。

種子島も行かないと。

主要な人に誰も挨拶できてない。

少し焦り気味です。

県からの通達がきた。


口蹄疫はロシアと中国で引き続き発生が認められており、広東省では発生地域が拡大しているとか。

豚コレラも国外での発生が続いている。


これからもっとヒト・モノの移動が盛んになる。

海外渡航者の増加。



言ってしまえば、前より不安要素がいっぱい、ってことらしい。



最近のＰＥＤでもみんなビクビクしているのに。



要注意です。

今年は、例年になく、畜産業界の息が荒い。生産者だけだが。

・卵

・豚（白）

・子牛


異常にに良すぎます。

買う方は大変だけど。


こんな年もあった方がいい。


黒豚は、影響が全くありません。


偽装関係の事件がマスコミをにぎわせると、いつもこんなパターンが多い。


しっかし、


実に、うらやましくて仕方が無い。

飼料の改定について、

まだ発表はありませんが、おそらく1トン当たり500円程度の値下がりですね。

円相場がありますが、とりあえず豊作とのことで。

エタノール使用義務量の削減案も発表されて、需要が減退する可能性があるとか。

しかし、海上運賃は上がったまま。

大豆は中国の需要が大きくひっ迫気味。

魚粉関係も流れが良くなってきているのですが、円安には勝てず。


ミルクは上がりそうです。


さて、値下がりが続きましたが、

飼料価格安定基金はおそらく今度も発動は無しでしょう。

というわけで、今回も実質のところ値上げになりそう。


輸入穀物依存はやはり厳しいですね。